Autor: Klaus Thiewe

Ein Tag auf dem Schiff

Ein Tag auf dem Schiff

Ein Bericht von Dennis und Madeleine, von unserer letzten Tour. Beide beschreiben hier den selben Tag. Viel Spaß beim Lesen.

Samstag 19. Oktober: Ahoi dort!

Es dämmerte, als wir auf dem Weg in den Hafen von Opua durch den Kanal segelten. Mit der aufgehenden Sonne im Osten und einem Vollmond über dem gebirgigen Horizont im Westen war es der perfekte Auftakt zu einem Tag, der frische Erlebnisse verspricht.

Obwohl wir nicht den ganzen Weg bis zur Ziellinie mit der Kraft des Windes segeln konnten, überflutete ein Gefühl der Leistung und des Stolzes die Crew. Wir hatten gerade erst die Tasmansee überquert, was vielen Gleichaltrigen nie möglich sein wird. Damit einher ging die Erkenntnis, dass ein Teil unserer Reise zu Ende war. Normalerweise würden wir an diesem Punkt von Bord gehen und der Crew, den anderen Youthies und der Endeavour selbst Lebewohl sagen. Dies ist jedoch der gerade erst begonnene Anfang unserer sechs Tage dauernden Erkundung der Nordostküste Neuseelands.

Viele Einheimische waren bereit, uns an Land mit einem freundlichen Lächeln und einem Wunder in ihren Augen zu empfangen. Doch unsere neuen Abenteuer mussten noch warten. Nachdem wir am Hafen festgemacht hatten, wurden wir von Zollbeamten geentert. Mit TV Drehbesatzung im Schlepptau, ging der Zoll über ihre Quarantäne und Einwanderungskontrollen. Die Kiwis waren mit ihren Quarantänestandards sehr streng, indem sie alle unsere Hühner, alle unsere frischen Produkte, einschließlich Honig und das Mittagessen, und die Abendessen, die von unserem Küchenchef Luke für den Tag am Morgen zubereitet worden waren, beseitigten. Nach der Zollabfertigung durften die Youthies „aus dem Land an Land gehen.

Können Schiffe von Computern gesteuert werden?

Können Schiffe von Computern gesteuert werden?

Zur Zeit sind rund 55.000 Frachtschiffe auf See, die die Weltmeere befahren. Sie transportieren die Güter und Lebensmittel, Treibstoffe und Lebensmittel, Autos und Computer, die das Rückgrat des Welthandels bilden. Aber sie tragen auch hohe Umweltkosten, wenn es um Kohlenstoffemissionen geht. Weit weg von unseren Großstädten, weniger sichtbar als unsere umweltverschmutzenden Industrien und Autobahnen, die mit leeren Autos übersät sind, tragen riesige Frachtschiffe ebenfalls zu ihrem beträchtlichen CO2-Fußabdruck bei.
In den letzten 15 Jahren haben Containerschiffe stark zugenommen – um den Faktor fünf „, so Matt Collette, der an der University of Michigan in den USA Schiffsdesign lehrt. Das größte Schiff der Welt, die Triple-E, wird vom dänischen Schiffsgiganten Maersk betrieben und ist 400 m lang, fast vier Fußballfelder lang, 73 m hoch und 59 m breit. Er kann 18.000 Standard 20-Fuß-Container aufnehmen. Würden diese Container aneinandergereiht auf einen Zug gesetzt, wäre dieser fast 110 km lang. Vermutlich ist auch dieses Schiff voll von IT-Ausrüstung und wird von einigen Computer-Administratoren betreut, die vor Ort arbeiten, als auch von IT-Unterstützung aus der Ferne. Es sind oftmals Server vor Ort, sowie ein Zugriff auf Cloud-Systeme. Das Know ist also vorhanden. Wie können wir sie sauberer und effizienter machen, wenn wir in dieser globalisierten Welt ohne diese Riesen nicht leben können? Könnte die Antwort sein, sie selbst segeln zu lassen?

Giganten wie die Triple E dürfen nur (sonders bemerkenswert) mit 20 Personen besetzt sein, aber trotzdem rückt die Automatisierung immer mehr in den Vordergrund, um Autos und Lastkraftwagen sicherer zu machen – auch Schiffe mit solch gigantischen Ausmaßen. Theoretisch könnten diese Meeresriesen ohne Besatzung um die Ozeane wandern, entweder völlig autonom oder von einer zentralen Bodenstation aus gesteuert.
Es gibt zwei wesentliche Treiber für die Automatisierung „, read more

Erfahrungsbericht von Verona Marberet auf dem Schiff

Erfahrungsbericht von Verona Marberet auf dem Schiff

Wir sprechen alle darüber, wie Segelausbildung das Leben von Menschen verändern kann, wie Jugendliche aus aller Welt Freunde treffen und so weiter. Ja, deshalb sind wir alle hier. Ich möchte Ihnen einen kurzen Bericht geben – ich werde versuchen, es kurz zu halten. Ein echter Fall und eine Erfahrung, die das Leben verändert, die mir sehr nahe kommt. Es geht um die Segelschiffe, um das Kennenlernen von Menschen, um das Entdecken von mehr, um Lernen und härteres Arbeiten. Es geht um Segeln und Pfade, aber vor allem Wege gehen, das versteht man.

„Ich war immer der Meinung, dass man einen Schritt weiter sein muss, um Leute dazu zu bringen, dir zu folgen. Ein Schritt weiter als das, was sie bereits tun. Wenn du dich hinsetzt, legen sie sich hin. Wenn du aufstehst, sitzen sie. Wenn du anfängst zu laufen, stehen sie auf. Und wenn du willst, dass sie laufen können, musst du laufen.
„Wie ich bereits sagte, es ist mir eine Ehre, heute Abend vor Ihnen zu sprechen. Ich war im Segeltraining, und das ist noch nicht lange her. Ich war an Bord der französischen Schoner der französischen Marine, und ich hatte keine Ahnung, wo ich an Bord dieser Schiffe wohnen würde. Der erste Tag, an dem ich 2007 in Paris angefangen habe. Ich war dort mit meiner Tasche an Deck, auf einem Navy-Schiff. Warum habe ich mich für ein Navy-Schiff entschieden? Ich wusste nichts. Ich kannte niemanden. Warum konnte ich nicht einfach Urlaub machen, wie jeder in meinem Alter? Ich war am Ende meines Architekturstudiums, nichts mit Segeln zu tun. Aber diese zwei Wochen haben mein Leben verändert. Als ich nach Hause kam, konnte ich das Gefäß nicht aus meinem Kopf bekommen. Ich hatte so eine tolle Zeit mit der Crew, und ich hatte nur eine Idee für den Rest des Sommers: zurück an Bord, und zwar schnell. Und das war meine erste Erfahrung auf einem großen Schiff.

„Ich trat der Marine als Reservist bei, um mit den Schonern zurück zu kommen, und ich kämpfte hart, um beizutreten read more

Gibt es Toiletten an Board?

Gibt es Toiletten an Board?

Ob es an Bord Toiletten gibt oder nicht, aber das ist eine der häufigsten Fragen, die sich Jugendliche stellen, bevor sie an einem Segelschulabenteuer teilnehmen…
Unsere Antwort? Absolut! Die Matrosen nennen sie allerdings „Köpfe“ statt „Toiletten“, und sie unterscheiden sich ein wenig von dem, was man zu Hause gewohnt ist. Auf einem kleineren Schiff müssen Sie zum Beispiel mit einer Handpumpe den Kopf spülen… während ein größeres Schiff über eine traditionelle Toilette verfügt.

WARUM WERDEN MEERESTOILETTEN KÖPFE GENANNT?

Es mag seltsam klingen, aber Toilettenköpfe anzurufen, ist eigentlich völlig sinnlos.
Früher hätte nur der Kapitän eine private Toilette in der Nähe seines Quartiers, am Heck des Schiffes, gehabt. Der Rest der Crew müsste sich mit einer Toilette im Bug „(vorne) des Schiffes nahe der Wasserlinie begnügen.
Durch das Anbringen einer Toilette im Bug des Schiffes konnte das Meerwasser es natürlich auswaschen. Und da Segelschiffe nicht direkt in den Wind fahren können, sind die Toiletten immer in Windrichtung. So blieben unangenehme Gerüche nicht lange erhalten.
Wenn Sie es nicht schon erraten hatten, wird der Bug (vorne) eines Schiffes auch als Kopf bezeichnet…
Heute können die Köpfe fast überall auf einem Schiff aufgestellt werden, denn die Schiffe tragen heute Fäkalientanks und Hand- und Handpumpen. Das bedeutet, dass der Kopf keine Wellen braucht, um seinen Inhalt ins Meer hinauszuspülen.
Möchten Sie das ultimative Abenteuer auf See erleben? Besuchen Sie unsere Veranstaltungsseite und finden Sie heraus, an welchen Regatten Sie teilnehmen können…

WIE FUNKTIONIEREN KÖPFE?

Wichtig ist, dass Ihnen gezeigt wird, wie Sie die Köpfe benutzen können, wenn Sie an Bord kommen, so dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, ob Sie dem Ruf der Natur folgen. Sie werden auch erfahren, dass man von Ihnen erwartet, dass Sie eine als Teil Ihrer Uhr zu reinigen!
Je nach Gefäss kann es sein, dass Sie eine Handpumpe verwenden müssen, um den Kopf read more

Könnte die Cutty Sark zurück kommen?

Könnte die Cutty Sark zurück kommen?

Ein Expertenteam hat geschworen, eines der berühmtesten Schiffe der Welt wieder zum Leben zu erwecken, mit dem Bau einer lebenden, atmenden Replik der Cutty Sark. Es ist eine Idee, von der viele vielleicht geträumt haben, und ja, es gibt keinen Zweifel, dass das Team vor einer langen Liste von Herausforderungen steht, aber es gibt einige sehr gute Gründe, warum dieses Projekt erfolgreich sein sollte, und darüber hinaus, warum es eine, die Sie unterstützen sollten…

Könnte Cutty Sark 2 wirklich wahr werden?

Nun, der Mann hinter dem Projekt ist Vladimir Martus, ein russischer Marinearchitekt mit 12 Jahren olympischen Segelwettbewerb zu seinem Namen, und oh ja, zwei weitere Hochseeschiffe. Das stimmt, er hat das schon mal gemacht, er hat die Builds des Schoners St. Peter (gestartet 1991) und der Fregatte Shtandart (unten gesehen, gestartet 1999) geleitet, von der er jetzt der Kapitän ist; und wenn der Anblick von Shtandart dich nicht davon überzeugt, dass dieser Mann ernst ist, weiß ich nicht, was er tun wird.

Warum also der Cutty Sark?

Nicht nur die Liebe zum Schiff bestimmt diese Wahl: Ihre Geschichte sieht in vielen Bereichen eine Bedeutung, die ein neues Schiff von Anfang an mit neuem Leben erfüllen würde. Allein der Bauprozess soll zu einer internationalen Drehscheibe für Bildung, Medien, Geschichte und Wissenschaft werden, in der die Technologie des 19. Jahrhunderts in einer wahrhaft authentischen Umgebung wiederbelebt wird. Einmal im Wasser wird sie zum Segelschulschiff, Kadettenschulschiff, zur Schule auf See, zum lebenden Museumsschiff und sogar zum umweltfreundlichen Frachtschiff, aber es gibt noch mehr als das…

Eine Replik des Cutty Sark wird die Welt von Tall Ship Racing wieder in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Medien rücken.

Wenn Sie das hier lesen, wissen Sie wahrscheinlich, dass es Tall Ships gibt, dass es Tall Ships Festivals gibt und dass es Tall Ships Rennen gibt; Sie werden auch wissen, was Segelausbildung ist und wie wertvoll diese Möglichkeiten für die internationale Jugendförderung read more

Meine Zeit auf dem Segelschulschiff Bertram

Meine Zeit auf dem Segelschulschiff Bertram

Bevor ich auf den Bertram kam, war ich nervös, wie es sein würde und ob ich es könnte. Ich war auch nervös wegen der Person, die ging. Wo sie nett sein werden oder nicht, aber ich hätte mir keine Sorgen machen müssen, weil die Crew dir geholfen hat, bis du wusstest, was du tust, und alle, die dorthin gingen, waren sehr freundlich und sehr witzig.

Erster Tag

Wir kamen um 10 Uhr morgens an und erkundeten das Schiff und sortierten uns, wo wir schliefen. Wir hatten dann ein Treffen, wo wir die ständige Besatzung des Bertram trafen. Wir wurden dann in unsere Beobachtungsgruppen eingeteilt und wir hatten Gespräche mit verschiedenen Mitgliedern des Bertram über die Seile und das Aufwickeln und dann über die Navigation des Schiffes. Danach gab es Mittagessen gegen 12 Uhr. Nach dem Mittagessen kletterten wir die Takelage hinauf zum ersten Hof. Ich war nicht allzu scharf darauf, hochzuklettern, da ich nicht zu schwindelfrei bin, aber wir hatten ein Gurtzeug und wurden an ein Seil geclipst, das die Takelage hochgerannt ist, so dass wir vollkommen sicher waren. Es hat Spaß gemacht, hochzuklettern!

Zweiter Tag

Um 7 Uhr morgens wachten wir um 7:20 Uhr zum ersten Frühstück auf. Nach dem Frühstück erfuhren wir, dass es immer noch zu windig war, um zu segeln, so dass wir noch einen Tag im Hafen blieben. Dann wurde uns gesagt, wir hätten eine „Happy Hour“. Das bedeutet, dass wir eine Stunde Zeit haben, das Schiff zu putzen, also gingen wir zur Arbeit und säuberten das Schiff so gut wir konnten. Dann haben wir lange über die verschiedenen Segelteile gesprochen und wie man sie zum Segeln einstellt. Nach dem Mittagessen ging es dann auf die Takelage, um das Segeln zu üben. Dann übten wir, die Segel zu versteifen und was wir tun müssten, wenn wir die Segel anheften sollten. Nachdem wir eine Weile im britischen Wetter unterwegs waren, gingen wir in das Kasino, um uns vor dem Tee mit einer heißen Schokolade aufzuwärmen. Dann machten wir eine Festung in unserer Hütte und kühlten read more